UN chambre de frein à coin emballe la puissance et la force dans votre système de freinage lorsque vous appliquez les freins. C'est une partie essentielle du système de freinage du camion qui doit être étanche et fiable.


Un déséquilibre de couple, ou un manque d'uniformité du contact entre le matériau de friction et la surface de friction, peut diminuer la puissance d'arrêt des freins. De l'huile ou de la graisse sur la plaquette ou le sabot, un matériau de friction vitrifié, des tambours ou des rotors polis, des garnitures ou des plaquettes avec des capacités de friction mixtes sur une ou plusieurs roues et un poids nominal brut du véhicule mal spécifié par essieu peuvent tous contribuer à des problèmes de déséquilibre des freins.

Un déséquilibre pneumatique ou des pressions d'air variables fournies aux véhicules combinés tracteur-remorque peuvent également dégrader la réponse des freins. Cela peut être dû à diverses causes, y compris des capteurs de roue de frein antiblocage inopérants ou mal réglés, des poids nominaux bruts du véhicule par essieu incorrectement spécifiés et des jeux automatiques mal installés.

L'auto-alimentation ou la rotation d'un patin principal contre un tambour peut aider à augmenter le frottement patin-tambour et à produire un freinage plus efficace. Une came tourne pour forcer le patin principal contre le tambour, selon le sens de rotation du tambour. La came gauche tourne dans le sens antihoraire et la came droite tourne dans le sens horaire.

Dans un système auto-alimenté, la chaussure principale s'appliquera "plus fort" ou "mordre" dans le tambour, augmentant la friction et produisant un freinage plus efficace. Cependant, l'auto-excitation peut également entraîner une usure inégale des patins de frein et un mauvais réglage des cales. Si tel est le cas, vos freins peuvent nécessiter des ajustements fréquents pour obtenir un freinage équilibré. Il est préférable d'éviter les systèmes auto-alimentés à moins que le système de freinage ne soit conçu pour cela.