Un chambre de frein à air est un récipient métallique rond situé sur chaque roue du véhicule où l'air comprimé est converti en force mécanique pour appliquer et arrêter les roues. Il existe deux types de chambres de frein à air - les chambres de frein de service et de stationnement (ou d'urgence). La chambre de frein de service convertit la pression d'air de la conduite de frein (qui est un tuyau en caoutchouc unique) en mouvement mécanique en déplaçant un diaphragme en caoutchouc et en étendant une tige de poussée en acier pour activer les freins à tambour ou à disque avant et arrière du véhicule lorsque le conducteur applique la pédale de frein .
La chambre de frein de stationnement/d'urgence est un composant séparé qui abrite un grand ressort hélicoïdal pour maintenir les freins en position désactivée, généralement lorsque le véhicule est garé et sans surveillance. Il n'est pas réparable et toute tentative de l'ouvrir pourrait causer des blessures ou la mort à cause de la force élevée du ressort. Le frein de stationnement/d'urgence est généralement de type « piggy back » qui stocke un boulon de cage qui est utilisé pour retenir mécaniquement le ressort hélicoïdal pendant l'entretien et le remplacement. Le boulon de mise en cage est inséré dans un trou de la section de ferroutage, puis une rondelle et un écrou sont vissés dessus pour «mettre en cage» le ressort et permettre de retirer et de remplacer le récepteur de frein en toute sécurité.

Si le boulon de cage est manquant ou endommagé, il est important de noter que le frein de stationnement/d'urgence ne peut pas être retiré et peut ne pas pouvoir être remorqué en toute sécurité. Si tel est le cas, il est important d'inspecter et de remplacer le boulon de cage pour s'assurer que le grand ressort peut être remis en cage avant d'installer une nouvelle chambre de frein.

Chambres de frein à air
Il existe de nombreux types de chambres de frein à air, mais la plupart des véhicules utilitaires utilisent un type de pince qui est maintenu ensemble par une paire de moitiés métalliques concaves avec un diaphragme rond en caoutchouc pris en sandwich entre les deux. Un piston métallique avec une extrémité filetée s'étend à travers un trou dans l'une des moitiés de la chambre de frein et lorsque la pression d'air de la conduite de frein est appliquée à la pédale de frein, la tige de poussée est étendue pour engager les freins. Lorsque la pédale de frein est relâchée, un ressort de rappel ramène la tige de poussée dans sa position d'origine .

La course d'un récepteur de frein est déterminée par la cylindrée maximale de son piston ou de sa membrane. Lors des tests de conformité aux réglementations de capacité minimale du réservoir du véhicule de la NHTSA, la course est mesurée par un manomètre pendant que les freins sont activés. Les résultats des tests sont utilisés pour calculer le volume nominal de chaque chambre de frein en fonction de la conception du fabricant et de la cylindrée complète. Le volume nominal de la chambre doit également tenir compte du vide devant le piston ou le diaphragme détendu, connu sous le nom de course de pré-remplissage.

Lors d'une inspection du système de freinage pneumatique, il est important de rechercher des signes d'endommagement ou d'usure des récepteurs de freinage, tels que de la corrosion sur le ressort de puissance ou la plaque de pression, des bosses sur le corps du récepteur et toute indication que la tige de poussée peut être endommagée. usé ou plié. Il est recommandé de remplacer les nouveaux récepteurs de frein par des unités similaires pour éviter la possibilité qu'une longueur de course différente de la tige de poussée cause des problèmes à court terme ou des problèmes à plus long terme tels qu'une diminution de la force de freinage ou même une défaillance de la tige de poussée.