Les freins à disque offrent des performances de freinage et un contrôle améliorés. Cependant, ils sont devenus plus chers ces dernières années. Ils ont également des coûts de maintenance plus élevés. Ils ne font que devenir plus courants dans les camions lourds.
Contrairement aux freins à tambour, les rotors à disque pneumatique ne s'écartent pas des patins de frein, ce qui augmente la distance que les patins doivent parcourir pour appliquer le frein. Cela signifie moins de fondu et plus de puissance d'arrêt. Mais avec le temps, il faudra les remplacer.
Un étrier à disque pneumatique est la partie la plus complexe du système de frein à disque pneumatique. Il contient des pistons filetés, un mécanisme de réglage interne et un régleur de jeu. Le régleur de jeu fait tourner une came en S qui force la garniture contre le tambour de frein.
Un autre composant du système de frein à disque pneumatique est une tringlerie de frein. Il comprend une tige de poussée et un ressort de rappel qui ramène la tige de poussée dans sa position d'origine lorsque la pression d'air est relâchée. La tringlerie de frein doit être ajustée à intervalles réguliers. Il est également possible d'ajouter un dispositif de limitation de couple, qui est un ajusteur de rupture remplaçable.
Certains systèmes de freinage comprennent un avertissement électronique ou un indicateur d'usure. Ceux-ci peuvent être un moyen facile de vérifier l'état des freins. D'autres fabricants peuvent utiliser un dispositif de limitation de couple, qui limite la force qu'un étrier de frein peut appliquer.
Une autre partie d'un système de frein à disque à air est un tube de reniflard externe. Cela évacue l'air de l'intérieur de la chambre de service, réduisant l'entrée de contaminants solides.
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