Lorsque le frein est appliqué, la sortie d'huile s'ouvre et l'entrée d'huile se ferme. Sous la pression de travail de la tige de piston du corps de pompe, le tuyau d'huile de frein est pressé et le tuyau d'huile s'écoule vers chaque pompe de frein pour le fonctionnement du système de freinage. Lorsque les plaquettes de frein sont relâchées. La sortie d'huile dans le maître-cylindre de frein sera fermée et l'entrée d'huile sera ouverte, de sorte que le liquide de frein s'écoule de chaque pompe de frein vers le maître-cylindre de frein et revient à l'état d'origine.
Entraîné par la pompe à air selon le moteur, le gaz est comprimé à une haute pression et stocké dans le réservoir de stockage de gaz. L'un des réservoirs d'air peut être relié au maître-cylindre de frein par une canalisation. Le maître-cylindre de frein est divisé en chambres de frein supérieure et inférieure, la chambre de frein supérieure contrôle la roue arrière et la chambre de frein inférieure contrôle la roue avant. Lorsque le conducteur appuie sur la pédale de frein, l'air supérieur est ouvert en premier, et le gaz à haute pression du réservoir d'air est transmis à la soupape relais, et la tige de piston de fonctionnement de la soupape relais est poussée vers une nouvelle. La valve est reliée aux deux pompes de frein arrière. La tige de poussée de la pompe de frein est poussée vers l'avant. Selon le réglage arrière, la came est tournée pour une perspective. La came est une force axiale. Pendant la rotation, la mâchoire de frein est dilatée et le tambour de frein est frotté pour obtenir l'effet réel du frein.
Lorsque la chambre supérieure du maître-cylindre de frein s'ouvre, la chambre inférieure s'ouvre également et le gaz haute pression pénètre dans la soupape de décharge rapide, qui est ensuite distribuée aux pompes de frein des deux roues avant. Idem pour les pneus arrière.
Lorsque le conducteur relâche la pédale de frein, les chambres à air de freinage supérieure et inférieure sont désactivées et les tiges de piston de la soupape d'entrée rapide de la roue avant et de la soupape relais du pneu arrière sont renvoyées sous l'action du ressort. Les pompes de frein avant et arrière sont connectées à l'atmosphère de la chambre à air de frein, la tige de poussée est renvoyée et le freinage est terminé.
Habituellement, tous les pneus arrière freinent en premier et les pneus avant attendent, ce qui favorise le contrôle de la position par le conducteur.
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