Lorsque vous appuyez sur la pédale de frein, l'air comprimé remplit une chambre de frein à air, provoquant le déplacement d'un disque en caoutchouc appelé diaphragme et faisant sortir une tige métallique, appelée tige de poussée. Lorsque vous relâchez la pédale de frein, la pression est relâchée et la tige de poussée revient à sa position d'origine.

Service/Chambres de frein à ressort (SBC)
Il existe deux principaux types de chambres de frein à air utilisées sur les véhicules utilitaires : les chambres de frein de service et les chambres de frein à ressort. Chaque type utilise un mécanisme différent pour appliquer les freins.
Une chambre de frein de service contient un diaphragme flexible, une tige de poussée et un ressort de rappel. Lorsque vous appliquez les freins, la force de la tige de poussée est transférée au ressort, qui applique les patins ou les plaquettes de frein.
Limites d'ajustement pour Chambres de frein
Au fur et à mesure que les freins à air s'usent, la tringlerie qui relie la tige de poussée à l'ensemble de frein doit être réajustée à intervalles réguliers. Ce réajustement éloigne la tige de poussée de la chambre de frein et permet également aux patins ou aux plaquettes de frein d'entrer en contact avec le tambour ou le disque.
Rotor de frein et plaquettes
La partie la plus courante qui s'use sur un système de disque pneumatique est le rotor et les plaquettes. En raison de la taille plus petite du rotor et des plaquettes de disque à air, ils sont exposés à plus de chaleur qu'une configuration d'étrier à tambour. Cela peut entraîner une usure prématurée du rotor et de la plaquette.