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La caractéristique du système de freinage dynamique est que le corps du conducteur n'est utilisé que comme source d'énergie de commande et non comme source d'énergie de freinage.
Dans le système de freinage dynamique, l'énergie utilisée pour le freinage est la pression d'air générée par le compresseur d'air ou l'énergie hydraulique générée par la pompe à huile, et le compresseur d'air ou la pompe à huile est entraîné par le moteur de la voiture.
Il existe trois types de systèmes de freinage dynamique : le système de freinage pneumatique, le système de freinage hydraulique pneumatique et le système de freinage dynamique entièrement hydraulique.
Le dispositif d'alimentation en énergie et le dispositif de transmission du système de freinage pneumatique sont tous pneumatiques. Le dispositif de commande est principalement composé de composants de commande pneumatiques tels qu'un mécanisme de pédale de frein et une valve de frein. Certaines voitures ont également un dispositif de transmission de commande hydraulique en série entre le mécanisme de pédale et la valve de frein.
Le dispositif d'alimentation en énergie et le dispositif de commande du système de freinage liquide à essence sont les mêmes que le système de freinage pneumatique, mais le dispositif de transmission comprend deux parties : pneumatique et hydraulique.
À l'exception du mécanisme de pédale de frein dans le système de freinage entièrement hydraulique, ses dispositifs d'alimentation en énergie, de commande et de transmission sont tous hydrauliques.
Un système de freinage pneumatique
Le système de freinage pneumatique convient aux camions de taille moyenne et supérieure, en particulier aux camions lourds et aux voitures particulières.
1. Circuit de freinage pneumatique
Il existe trois types de canalisations de connexion entre les composants du système de freinage pneumatique : tels que la valve de frein) ) Pipeline de connexion ; canalisation d'actionnement, canalisation de connexion entre le dispositif de commande et le dispositif d'actionnement de frein (tel que la chambre à air de frein ); ③ pipeline de contrôle, entre un appareil de contrôle et un autre appareil de contrôle Le pipeline de connexion. S'il n'y a qu'un seul dispositif de contrôle de la pression d'air dans le système de freinage, c'est-à-dire une seule vanne de freinage, il n'y a pas de canalisation de contrôle.
2. Dispositif d'alimentation en énergie
Les dispositifs d'alimentation en énergie du système de freinage pneumatique comprennent : ① un compresseur d'air qui génère de l'énergie de pression d'air et un cylindre de stockage d'air qui stocke l'énergie de pression d'air ; ② une vanne de régulation de pression et une soupape de sécurité qui limitent la pression de l'air dans une plage de sécurité ; améliore le milieu de transfert d'énergie (air) Filtre d'admission, filtre d'échappement, filtre de canalisation, séparateur huile-eau, sécheur d'air, antigel, etc. ; Il est utilisé pour protéger les autres circuits lorsqu'un circuit tombe en panne, de sorte que la pression d'air ne puisse pas Perte de la soupape de protection de pression multi-circuit, etc.
1) Compresseur d'air et vanne de régulation de pression
Le compresseur d'air est directement entraîné par le moteur via un entraînement par courroie. Il existe un type à cylindre unique et un type à double cylindre. Le compresseur d'air du modèle Dongfeng EQ1090E est monocylindre refroidi par air.
Lorsque la pression du cylindre d'air atteint une certaine valeur, la soupape de régulation de pression peut mettre le compresseur d'air au ralenti, et lorsque la pression du cylindre d'air chute à une certaine valeur, la soupape de régulation de pression peut contrôler le compresseur d'air pour gonfler la bouteille d'air.
Le principe de fonctionnement du dispositif de décharge du compresseur d'air et de la soupape de régulation de pression pour contrôler l'état de fonctionnement du compresseur d'air est que lorsque la pression du réservoir d'air atteint une certaine valeur, la pression d'air agissant sous l'ensemble diaphragme de la pression vanne de régulation est supérieure à la pression du ressort sur elle. L'ensemble de plaque se déplace vers le haut et entraîne le tube central à se déplacer vers le haut. La valve sous le tube central est fermée. La pression d'air du cylindre de stockage d'air agit sur le dessus du piston de déchargement pour le déplacer vers le bas, et la vanne d'entrée d'air est ouverte. Pendant le mouvement alternatif du compresseur d'air, la soupape d'admission est toujours ouverte et le compresseur d'air est au ralenti. Lorsque la pression d'air du réservoir d'air chute à une certaine valeur, l'ensemble diaphragme descend sous l'action du ressort, le tube central ouvre la vanne, la pression d'air au-dessus du piston de déchargement diminue, le piston monte, la soupape d'admission s'ouvre normalement et le compresseur d'air Gonflez le réservoir d'air.
2) Filtrer le régulateur de pression d'air
Lorsque la pression de la bouteille de stockage d'air dépasse la valeur spécifiée, la sortie d'air du compresseur d'air est directement connectée à l'atmosphère via la vanne de régulation de pression et l'air comprimé est libéré pour arrêter le chargement de la bouteille d'air. La vanne de régulation de pression et le séparateur huile-eau sont combinés en un seul composant, à savoir la vanne de régulation de pression d'air du filtre.
3) Antigel
La sortie d'air comprimé du séparateur huile-eau ou du régulateur de pression d'air du filtre peut encore contenir une petite quantité d'humidité résiduelle. Afin d'éviter que l'humidité résiduelle accumulée dans la canalisation et d'autres composants pneumatiques ne gèle pendant la saison froide, il est préférable d'installer un antigel afin que, si nécessaire, de l'antigel soit ajouté au circuit d'air pour réduire le point de congélation de l'eau.
Le principe de fonctionnement de base de est que lorsque la température est inférieure à 5°C en hiver, la vapeur d'éthanol contenue dans l'antigel entrera dans le circuit avec le débit d'air comprimé. Une fois l'eau condensée du circuit dissoute dans l'éthanol, le point de congélation diminuera.
4) Soupape de protection contre la pression à circuits multiples
La fonction de base de la soupape de protection contre la pression à circuits multiples est la suivante : l'air comprimé du compresseur d'air peut être gonflé dans la bouteille d'air de chaque circuit via la soupape de protection contre la pression à circuits multiples. Lorsqu'un circuit est endommagé et fuit, la soupape de protection contre la pression peut garantir que les circuits intacts restants continuent de gonfler.
La figure ci-dessous est une soupape de protection contre la pression à double circuit, qui peut garantir que lorsqu'un chemin de gaz fuit, l'autre chemin de gaz peut continuer à se gonfler.
La figure ci-dessous est une soupape de protection contre la pression à quatre circuits, qui peut garantir que les trois autres circuits peuvent fonctionner normalement à une pression légèrement inférieure lorsqu'un circuit est endommagé et fuit.
3. Dispositif de contrôle
1) Vanne de frein
La vanne de freinage est le principal dispositif de commande du système de frein de service pneumatique. Il est utilisé pour suivre l'action et assurer une sensation de pédale forte, c'est-à-dire que sous la condition d'une certaine pression d'entrée, il produira la pression et le signal de commande d'entrée—— La course de pédale et la force de pédale ont une certaine relation de fonction croissante . Le changement de sa pression de sortie doit être progressif dans une certaine plage. La pression de sortie de la soupape de frein peut être directement entrée dans la chambre de frein en tant que dispositif de transmission en tant que pression de la ligne d'actionnement, mais elle peut également être entrée dans un autre dispositif de commande (tel qu'une soupape relais) en tant que signal de commande si nécessaire.
La voiture de type Jiefang CA1091 utilise une valve de frein à piston à double chambre en tandem. Le travail des chambres supérieure et inférieure est contrôlé par la pédale de frein, et cela peut garantir que lorsqu'un circuit fuit, l'autre circuit peut toujours fonctionner.
2) Vanne de commande manuelle
La soupape de commande manuelle peut contrôler le frein de stationnement de la voiture et le frein de stationnement de la remorque. Parce qu'il n'y a aucune exigence de contrôle progressif du frein de stationnement, la valve à commande manuelle qui contrôle le frein de stationnement n'est en fait qu'un interrupteur pneumatique.
Lorsque la manette est dans la position indiquée en I, la soupape d'admission est fermée, la soupape d'échappement est ouverte et la chambre à air de frein communique avec l'atmosphère à travers le tube central. Lorsque la manette est dans la position indiquée en II, la soupape d'admission est ouverte, la soupape d'échappement est fermée et la chambre à air de frein est purgée avec de l'air à haute pression.
3) Valve de desserrage rapide et valve relais
La fonction de la valve de desserrage rapide est de garantir que le vase de frein est rapidement purgé lorsque le frein est relâché. La soupape de desserrage rapide est disposée sur la canalisation entre la soupape de frein et la chambre à air de frein, à proximité de la chambre à air de frein. Parce qu'il est proche de la chambre à air de frein, le circuit d'échappement de la chambre à air de frein est court et la vitesse d'échappement est plus rapide. L'état montré dans la figure ci-dessous est que l'orifice d'admission est fermé et l'orifice d'échappement est ouvert.
La fonction de la valve relais est de faire en sorte que l'air comprimé ne traverse pas la valve de frein, mais remplisse directement la chambre d'air de frein à travers la valve relais pour raccourcir le trajet d'alimentation en air et réduire le temps de retard de freinage. Dans l'état illustré dans la figure ci-dessous, la soupape s'appuie non seulement sur le siège de soupape du corps de soupape, mais également sur le tube central, et la soupape d'admission et la soupape d'échappement sont fermées
.
4) Vanne de navette (vanne à deux voies)
La caractéristique de la vanne de navette est que les deux cavités de la vanne de frein à double chambre peuvent entrer la pression d'air de commande vers la vanne de frein de remorque par l'intermédiaire de la vanne de navette pour garantir que la vanne de frein de remorque peut toujours être connectée à la commande de frein lorsque l'un des deux circuits de freinage de la voiture sont endommagés. signal.
4. Chambre de frein
La fonction de la chambre à air de frein est de convertir l'énergie de pression d'air en énergie mécanique de sortie, et l'énergie mécanique de sortie est transmise au dispositif d'actionnement tel que la came de frein, de sorte que le frein génère un couple de freinage. Il existe trois types de chambres à air de frein : à diaphragme, à piston et à composé.
1) Chambre de frein à membrane
Les deux chambres de la chambre à air du frein à diaphragme sont séparées par un diaphragme et la fourche de connexion est reliée au bras de réglage du frein.
2) chambre à air de frein à piston
La chambre de frein à piston a une course de tige de poussée plus importante et son piston a une durée de vie plus longue que le diaphragme, mais la chambre entière a une structure plus compliquée et un coût plus élevé, et est souvent utilisée dans les camions lourds.
3) Chambre à air de frein composée
Les caractéristiques de la chambre de frein composite sont les suivantes : la chambre de frein est composée de deux parties, la chambre de frein de service et la chambre de frein de stationnement, et elle joue le rôle de frein de service et de frein de stationnement.
2. Système de freinage hydraulique à chapeau d'air et système de freinage hydraulique complet
1. Système de freinage hydraulique à chapeau d'air
Le dispositif d'alimentation en énergie et le dispositif de commande du système de freinage liquide à essence sont tous pneumatiques et le dispositif de transmission est de type combiné pneumatique-hydraulique. La pression d'air peut être convertie en énergie hydraulique à travers la chambre de puissance et le maître-cylindre hydraulique connectés en série, et l'énergie hydraulique est transmise à chaque cylindre de roue pour produire un effet de freinage.
Les avantages du système de freinage hydraulique à air supérieur sont les suivants : ① Le système pneumatique est disposé de manière compacte, ce qui réduit la longueur de la canalisation et le temps de latence. ② L'utilisation de vérins de roue hydrauliques comme dispositifs d'actionnement des freins réduit la masse non suspendue. ③ Lorsqu'une remorque est tractée par une voiture qui utilise un système de freinage liquide à bouchon de gaz, la remorque peut être freinée par pression d'air ou hydrauliquement. ④ Les freins de chaque essieu peuvent être actionnés respectivement hydrauliquement et pneumatiquement.
2. Système de freinage hydraulique complet
Le système de freinage dynamique entièrement hydraulique est un dispositif de freinage dynamique qui génère une action hydraulique par l'énergie hydraulique stockée dans l'accumulateur ou limitant la circulation du flux de fluide.
