Lors d'un freinage normal, de l'air comprimé est fourni par le système d'air et pressé dans un étrier de frein. Cette force est ensuite appliquée aux plaquettes de frein pour générer une force de freinage. L'étrier de frein dispose également d'un mécanisme de réglage interne pour augmenter la force d'application grâce à un effet de levier mécanique.
Les freins à disque pneumatiques offrent un meilleur contrôle des freins et une distance d'arrêt plus courte. Cependant, ils sont 30 à 40 % plus chers que les freins à tambour. Les freins à disque peuvent également servir de frein de stationnement.
Les chambres à disque à air sont des conteneurs métalliques ronds qui convertissent la pression du système d'air en mouvement mécanique pour appliquer les freins. Les freins à disque sont également conçus pour être moins sensibles à la décoloration des freins.
L'étrier de frein à disque pneumatique a un levier qui pousse les pistons qui appliquent la force de freinage aux plaquettes de frein. Ces freins sont également connus sous le nom de freins à came "S". La forme en "S" de l'arbre à cames écarte les mâchoires de frein. Les plaquettes de frein sont ensuite enfoncées dans le rotor de frein.
Les freins à disque nécessitent moins d'entretien et de réajustement que les freins à tambour. Cependant, une défaillance dans la chambre de frein à disque pneumatique peut entraîner un remplacement complet de l'ensemble de frein. Il est important d'inspecter la chambre de frein pour des signes de défaillance.
Le vase de frein doit être correctement scellé pour éviter les fuites. Il est également important de régler la chambre et les régleurs de jeu. Ceci est particulièrement important pour les véhicules avec de fortes demandes de freinage.
Le vase de frein doit être remplacé tous les deux à cinq ans. Il est important d'inspecter régulièrement la chambre et les régleurs de jeu pour s'assurer qu'ils sont correctement réglés. Si le frein n'est pas réglé correctement, cela peut réduire considérablement la force de freinage.
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