Les freins à air sont un dispositif de sécurité essentiel pour les camions et les autobus. Ils fournissent la puissance et la force nécessaires pour arrêter votre véhicule et votre remorque, et ils doivent être inspectés et ajustés quotidiennement par les conducteurs pour s'assurer qu'ils fonctionnent correctement. De nombreux freins à air, en particulier les freins à tambour, peuvent développer de la chaleur à cause de freinages fréquents et d'arrêts répétés pendant de longs trajets, provoquant une décoloration des freins mécaniques. Cela peut faire en sorte que les garnitures deviennent des soudures sur le tambour de frein, et les patins de frein peuvent se frotter les uns contre les autres en produisant un bruit de grincement, ou même se déchirer à cause du frottement entre eux et le tambour.

Le frein de base le plus courant que l'on trouve sur les camions lourds modernes est le frein à coin. Le principal avantage de ce système est qu'il ne nécessite pas le réglage manuel fréquent requis par les freins à came.

Les freins à coin fonctionnent selon le principe de l'effet de levier pour multiplier la pression d'air appliquée par le conducteur. La pression d'air de la pédale de frein agit sur un régleur de jeu, qui fait tourner une vis de puissance qui serre les mâchoires de frein ou la came contre l'intérieur du tambour. Selon le sens de rotation de l'arbre à cames, cette action force la garniture de mâchoire de frein contre le tambour, ralentissant et arrêtant le véhicule.

UN chambre de frein à coin la tige de poussée dirige un coin entre les extrémités de deux patins de frein, les écartant et les écartant contre la surface intérieure du tambour de frein pour produire une force d'arrêt. La quantité d'air qui doit être fournie aux freins pour produire cette force dépend du diamètre du tambour de frein, de la taille du régleur de jeu et de la course maximale disponible pour le récepteur de frein à coin. En règle générale, chaque frein sur un essieu doit avoir la même course de tige de poussée de chambre de frein à air, sinon les freins ne fonctionneront pas aussi bien qu'ils le pourraient.

Pour cette raison, il est important d'utiliser un outil conçu pour mesurer la course de la tige de poussée du récepteur de frein à air lors du réglage du régleur de jeu. Cela peut être fait depuis la cabine, mais il est préférable d'avoir une protection oculaire lors de cette opération. Il est également important de s'assurer que le bras du régleur de jeu et la tige de poussée ne s'éloignent pas l'un de l'autre lorsque vous tournez le boulon de réglage du régleur de jeu. Cela indique que le régleur de jeu est tourné dans le mauvais sens, et si cela se produit pendant le fonctionnement des freins, cela peut entraîner une défaillance des freins.