UN actionneur de frein à ressort pour un véhicule intègre les avantages des actionneurs de frein à piston et à membrane pour fournir des performances supérieures à un coût réduit. Un diaphragme flexible tubulaire s'étend depuis le boîtier pour le diviser en une chambre de frein de stationnement et de service et un ensemble de plaque de pression est mobile en va-et-vient, en réponse à l'introduction et à l'échappement d'air sous pression, entre une position d'actionnement du frein de service et une position de freinage. Le diaphragme flexible a une partie profilée qui vient en butée et s'enroule autour d'un intégralité du diamètre radialement extérieur du ressort moteur pour empêcher son déplacement par rapport au diaphragme.

Un couvercle à rebord est fixé aux parties de rebord du logement en forme de coupelle et du piston pour empêcher l'ouverture par inadvertance de la chambre de frein d'urgence 22 et la libération du ressort de puissance. Une partie de rebord annulaire en forme de jupe du couvercle engage la partie de rebord à rebord du piston pour retenir le ressort de puissance dans un état comprimé. La seconde partie d'extrémité inversée du diaphragme tubulaire est reçue autour de la partie de rebord du piston pour la fixer autour de celle-ci en relation étanche avec le piston. La partie en forme de coupelle de piston est sollicitée contre la partie intermédiaire généralement radiale du couvercle permettant l'utilisation d'un ressort de puissance ayant des performances améliorées par rapport aux conceptions conventionnelles.

Le diaphragme et le piston sont reliés par une tige d'actionnement 60 qui s'étend à travers une ouverture centrale 64 formée dans la paroi d'extrémité de la section de boîtier 51 de la partie de frein de service 12. L'autre extrémité de la tige d'actionnement est alignée avec la tige de poussée 18 et est supporté par un plateau de réaction 62 reçu dans une ouverture centrale 63 dans la paroi d'extrémité de la section de boîtier 21 de la partie de frein de stationnement 12 en butée contre un siège de ressort 48 disposé entre le diaphragme et le piston pour solliciter le plateau 36 et le poussoir tige vers une position rétractée par rapport à la section de boîtier 51 de la partie de frein de service.

Lorsqu'un véhicule roule, une pression pneumatique est appliquée au plateau de pression par un ressort de compression 68 qui est prévu dans la chambre de frein de service inférieure 26 et s'étend depuis le piston à travers un orifice 54 dans le couvercle à bride. Lorsque le levier d'actionnement de frein est actionné pour serrer le frein de service, le ressort de compression 68 est comprimé par la force du plateau de réaction rétracté 62 pour pousser la tige de poussée en prise avec le plateau à bride 36 et le diaphragme.

Pour serrer le frein de stationnement, la membrane élastomère est enfoncée par la force du ressort de rappel 72, qui est comprimé par un ressort de compression 74 dans la chambre de frein de service 26, contre la force exercée par la tige d'actionnement 60. L'action du rappel ressort 74 contre le piston et la plaque continuera à appliquer une force contre la plaque à bride 36 jusqu'à ce qu'elle soit relâchée par une pression de freinage suffisante pour vaincre la force de rétraction de la tige d'actionnement.