Premièrement, il est soulagé lorsque la conduite principale de frein est gonflée ; lorsque l'air comprimé dans la conduite principale de frein est déchargé (décompressé), il freine, c'est pourquoi on l'appelle "frein de décompression".
Frein de décompression : lorsque le train est séparé ou que la soupape avant est tirée, car l'air comprimé de la conduite principale de frein est rejeté dans l'atmosphère, la pression chute soudainement, il peut produire automatiquement un effet de freinage d'urgence, de sorte que le train s'arrête immédiatement pour éviter les accidents. Se produire ou se développer.
Deuxièmement, cet appareil n'utilise pas directement l'air comprimé du maître-cylindre d'air pour l'envoyer dans le cylindre de frein pendant le processus de freinage, mais pour envoyer l'air stocké dans le cylindre d'air auxiliaire dans le cylindre de frein pour le freinage, c'est ce qu'on appelle ça est un "freinage indirect".
Freinage indirect : l'effet de freinage des véhicules avant et arrière du train ne sera pas trop différent, de sorte que l'ensemble du train puisse s'arrêter en douceur.
Dispositif de réglage des véhicules vides et lourds : lorsque la poignée de déplacement des véhicules vides et lourds est placée en position vide, une partie de l'air comprimé pénètre dans le cylindre à air réducteur de pression pour générer une petite force de freinage dans le cylindre de frein ; lorsque la poignée de changement de vitesse est placée en position de véhicule lourd, le cylindre à air réducteur de pression ne fonctionne pas, l'air comprimé pénètre entièrement dans le cylindre de frein pour produire une force de freinage plus importante.
Soupape de décharge : Afin de soulager le train de freinage, la soupape de décharge sur le vérin pneumatique auxiliaire peut être tirée afin que l'air comprimé dans le vérin pneumatique auxiliaire soit évacué par la soupape de décharge. La pression d'air dans le cylindre d'air auxiliaire est inférieure à la pression d'air du train principal. Le piston principal de la vanne à trois voies se déplace et le tiroir se déplace avec lui, de sorte que l'air dans le cylindre de frein est évacué dans l'atmosphère et que les patins de frein quittent la roue pour se détendre.
Vanne de freinage d'urgence : chaque voiture de tourisme est équipée d'une vanne de freinage d'urgence, et les camions n'installent généralement que des vannes de freinage d'urgence sur le fourgon de queue, également connu sous le nom de vanne capitaine.
Pendant l'exploitation du train, lorsqu'une situation d'urgence mettant en danger la conduite et la sécurité des personnes est constatée, le commandant de bord ou le personnel navigant peut tirer la valve du commandant de bord conformément aux exigences du « Règlement de gestion technique des chemins de fer » pour faire arrêter le train par freinage d'urgence.

https://www.chinasand.cc/